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发布人:gly123发布时间:2019-06-06

北京时间6月4日,国家主席习近平接受俄罗斯媒体塔斯社、《俄罗斯报》联合采访时强调,开发利用北极航道将为“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接合作提供新契机、增添新平台、注入新动力,有利于加强中俄两国同相关各方互联互通和互利共赢。安全和环保对北极通航至关重要。相关工作应该确保绿色环保以及开发利用的可持续性。既有利于促进中俄合作,也有利于促进世界经济增长。


北极航道分为两条主航道:西伯利亚沿岸的“东北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”。

 

东北航道也称为“北方海航道”,被誉为最经济航道,大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。

 

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域,以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成2条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

 

亚洲到欧洲、亚洲到北美的传统航线,是连接亚洲制造中心和欧洲、北美消费中心通道,也是世界贸易最集中、规模最大的集装箱运输航线。由于水深和狭窄的原因,巴拿马和苏伊士海峡已经日益成为这两条传统航线的交通瓶颈,排队的时间成本逐年增加。由于北半球世界集装箱运量增加比较快,北极航道一旦开通,将有效缓解传统运河航线的压力,打破运河航线的垄断地位。


但是一直以来,北极航道的开发都存在两个现实问题:

 

第一,由于航行路径周边环境比较恶劣,目前尚不能确认,与传统的苏伊士—马六甲航线相比,北极航线到底有多少利可图。 

 

第二,俄罗斯和加拿大都将北极航道视为国内交通线,而其他国家则一直坚持国际通行权利。在没有各方都满意的协议情况下,北极航线要与传统航线一争高下显然短期内并不切实际。

 

不过中远海运集团介绍,北极航道一旦开通,世界海上运输格局将有较大改变,大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。北极航线的开通,将最大限度地缩短航程,减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放,提高能源效率,降低经营成本,扩大企业经营效益,为度过当前航运市场困难期提供机遇。 

 

此外,随着气候变暖,北极冰圈范围缩小,航道的适航性在慢慢提高。

 

数据显示,东北航道开通后,以冰岛首都到上海的航运为例,比起绕行苏伊士运河,穿行东北航道可以节省16天左右时间、40%以上航程和20%的燃料。

 

我国已经是一个极地科考大国,从1999年至今,“雪龙”号搭载着中国科考队员完成了9次北极科学考察,最近两次返航分别为2017年10月和2018年9月,“用科学数据说话”为中国积极参与北极事务提供了强有力的科技支撑。2012年11月党的十八大提出海洋强国的发展战略以来,国家加快了北极开发的战略步伐。2018年1月,中国政府发布了《中国的北极政策》白皮书,阐明了中国在北极问题上的基本立场,以及中国参与北极事务的政策目标、基本原则和主要政策主张。白皮书指出,中国是北极事务的积极参与者、建设者和贡献者,愿本着“尊重、合作、共赢、可持续”的基本原则,与有关各方一道,积极应对北极变化带来的挑战,共同认识北极、保护北极、利用北极和参与北极治理。

 

受政策号召,自2013年以来,中远海运集团积极探索和开展极地航海实践活动。其旗下的中远海运特种运输股份有限公司先后开辟了北极、南极航线,有多艘次船舶航经北极东北航道并形成常态化运营,开启了中国商船极地航行的先河。

 

2013年8月15日,“永盛”轮装载首批北极航行物资,从中国太仓港出发,开启了中国商船首航北极的“破冰之旅”——8月27日通过白令海峡,9月2日穿过重冰区,9月5日抵达挪威北角附近,历经27天7931海里的航行,于北京时间9月10日顺利靠泊荷兰鹿特丹港,成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。

 

2015年,“永盛”轮再次驶向北极,并成功执行了北极东北航道来回程运营的两个航次。在回程中,“永盛”轮首次尝试在无引水、无破冰船协助的情况下全程独立航行,为商业化运营积累了宝贵经验。

 

在总结经验的基础上,2016年中远海运特运派出多艘次船舶,实施“永盛+”项目;2017年和2018年又继续实现北极航线的常态化运营,参与运营的船舶也从冰级船“永盛”轮扩展至非冰级船,从多用途船扩展至半潜船和重吊船。其中,2016年完成了6个航次,2017年完成了5个航次,2018年完成了8个航次。至此,自2013年以来先后共组织了22艘次船舶执行北极东北航道的航次任务。

 

在成功实现北极航道常态化运营的基础上,中远海运特运根据货源需求,专门订造了3艘36000吨冰级多用途船——“天恩”轮、“天惠”轮、“天佑”轮,并分别于2017年和2018年先后接船、投入运营,从而进一步提升了中远海运特运北极航线开发和运营实力。

 

2013年以来,中远海运特运累计完成了22个北极东北航道航次,节省航行里程93350海里,节约航次时间7332小时,减少燃油消耗8948吨,减少排放二氧化碳27833吨,这些折合成人民币超过9000万元,取得了良好的社会和经营效益。

 

随着商业运营的成熟化和航道环境的优化,加上国际社会的合作,北极航道有可能成为世界最重要的航道之一并承担大量的苏伊士航线运量。而随着北极航道的开放,冰级船舶的需求量也会慢慢增加。

 

今年3月, 作为俄罗斯亚马尔项目的重要组成部分,中国液化天然气运输(控股)有限公司(简称CLNG)与Teekay共同合资建造的四艘船冰区LNG船(Nikolay Yevgenov、Vladimir Voronin、Georgiy Ushakov、Yakov Gakkel)在韩国巨济岛玉浦船厂隆重举行命名仪式。

 

同时,有消息显示,除了已经建成并于2018年9月下水的"雪龙2号"以外,我国新一代核动力破冰船项目也已悄然展开。在去年6月份,我国"核动力破冰综合保障船示范工程技术咨询与服务外委项目"正式对外公开招标。据招标书显示,新一代核动力破冰船项目将在现有成熟的技术基础上,采用小型核反应堆作为其主要动力。同时,此型核动力破冰船除了需要保证基础的破冰与开辟极地航道的能力外,还需要具备海上补给保障以及平台供电、救援等一系列能力。如果不出意外,这艘破冰船将是我国第一艘使用核动力的水面舰船。

 

(来源:航运界)

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