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武汉航运中心“软实力”大幅提升,武汉航交所重组三年交易额大突破
发布人:gly123发布时间:2019-04-19

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今年一季度,武汉新港集装箱吞吐量达39.35万标箱,同比增长17.59%,不仅实现“开门红”,也再一次刷新了历史纪录。

 

2011年,武汉长江中游航运中心上升为国家战略。8年来,武汉市不断在长江航运领域加大投入、持续发力,建码头、拓航线、优服务,货运吞吐量、航线通达性、运输便利性等“硬实力”不断提升,稳坐全球内河航运第一方阵。

 

与此同时,以武汉航运交易所、武汉新港空港综合保税区、武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”等为代表的航运产业服务平台也扬帆进发,不断提升着武汉航运“软实力”。

 

其中,武汉航交所自2015年10月重组至今年一季度,累计交易额已突破115亿元,构建起了船舶、货运、人才和航运技术及知识产权交易四大交易平台,形成了金融、法务、政务、信息、电子商务和文化六大服务体系。该所负责人苏建国表示,“目前正按照省市要求,对标伦敦国际航运中心,力争到2020年全面建成立足长江中游、辐射长江流域和长江经济带区域的国家级航运交易所。”

 

4.6万船员享受“一条龙”服务

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4月18日上午,位于武汉市民之家的武汉航交所内,显示大屏上滚动着一条条招聘信息,“武汉东海岸船务有限公司招聘甲类电机员,月薪2000美金,航线区域为东南亚……”

 

35岁的船长王凯快步从显示屏前走过,他刚从孝感老家赶来航交所,与一家船务公司签约,月薪近万元人民币。王凯说,自己跑船十余年,以前长江中游航运产业信息化水平低,一直没有统一的船员招聘平台,“企业招船员、船员找工作都得靠熟人介绍或者找中介公司,十分不方便。”

 

近年来,武汉航交所打造了我省首个线上航运人才求职与招聘平台,类似于航运界的“智联招聘网”,无论是船员还是企业都可以将信息上传到平台,供需一目了然,既方便快捷又准确可靠。

 

不仅如此,武汉航交所还主动出击,在省内外贫困县设置招募点,“点招”贫困地区的适龄青年当船员,学费由航交所帮助解决,并推荐实习和就业。苏建国介绍,通过连接培训学校、服务机构和用工企业,武汉航交所已形成“招、学、考、工、养、护”一条龙航运人才服务模式,累计服务船员4.6万余人次。今年,该所计划新增省内外船员招募基地5处,合作公司10个,培养自有船员300人,与利比里亚海事局达成合作意向,巩固中西部航运人才服务中心地位。

 

信息孤岛成航运业软肋

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航运人才招聘与就业,只是武汉航交所用“互联网+”技术改造的一个领域。

 

一直以来,长江流域尤其是长江中游的传统航运市场一直存在着信息不对称、交易碎片化的弊端,“信息孤岛”现象严重。无论是船企招聘、船员求职,还是船找货、货找箱、箱找船,都要靠企业通过“人脉”去线下解决,效率低、成本高,价格也不透明。

 

以散货运输为例,从武汉运送一批钢材到上海,钢铁企业的物流部门需要通过电话、传真与各大船运公司联系咨询价格、了解船期、预订船位,遇到运输高峰时还面临着船运公司提价。有时一批10万吨的钢材,本来预计收益200万元,如果航运不顺利,耽搁上一个星期,运达目的地时反而会亏损。

 

而在船舶拍卖领域,以前的船舶拍卖都是在线下进行,重庆的竞拍者要来武汉看船、竞拍,时间成本高,参与意愿低,人数不多会导致竞拍不够充分,最终溢价率不高,影响售出者收益。

 

再以集装箱运输为例,在长江流域,货运代理公司要将一船集装箱运往大洋彼岸,需要经历小船换大船、支线换干线的过程。但在每一个运转环节上,货代企业都需要登录不同船公司的订舱系统,手动输入预订舱位。这些平台间数据没有共享,导致订舱过程效率极低。

 

“互联网+”改造传统航运业

 

武汉航交所负责人苏建国介绍,三年多来,武汉航交所一直坚持以构建活跃的航运要素市场为目标,用互联网思维对上述航运领域进行改造,“从船舶、货运到人才、知识产权,只要是与航运相关的交易要素,都可以到武汉航交所的线上平台进行交易。”

 

比如该所研发的“e航运”平台,是长江流域大宗散货在线交易平台。在该平台上,货主、船东、代理商等航运主体可一键发布运力及货源信息,几分钟内就会有相关企业获得信息、参与竞价并在线交易,基本上一天内就能解决物流问题。

 

目前,武汉航交所依托船舶、货运、人才和航运知识产权等航运要素,已初步搭建成了“e系列”公共航运要素交易平台。其中有涉及散货运输的“e航运”、涉及港航资产处置的“e航拍”以及涉及航运知识产权的“e知慧”等交易系统。同时,该所还已初步开发完毕“e人才”(航运人才)、“e运车”(滚装汽车运输)、“e惠通”(铁水联运)、“e贸通”(大宗商品)等服务系统。

 

大数据催生“武汉指数”

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眼下,武汉航交所“e系列”航运交易平台的覆盖面和影响力正在逐步扩大。据统计,目前武汉新港范围内集装箱、滚装运输交易量的80%均在武汉航交所完成,大宗散货年度进场交易量已近7000万吨。武汉航交所资产交易部部长杨彦楠介绍,其船舶交易平台影响力已不再局限于长江中游,已经覆盖全国,“我们刚刚撮合完成了上海、深圳等多家航运企业的船舶交易。”

 

活跃的交易、全面的数据,沉淀了大量优质航运数据。2018年底,武汉航交所运用大数据技术对这些数据进行价值,发布了长江航运三大指数,即武汉航运中心出口集装箱运价指数(WSCFI)、中国长江煤炭运输综合运价指数(CCSFI)及中国长江(商品)汽车滚装运输景气指数(CARPI),初步构成了长江航运综合指数体系,形成颇具特色的“武汉指数”。

 

武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华介绍,三大指数推出后,该码头就可根据最新数据,安排下周工作。比如,4月18日发布的本周中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数(CARFI)为1013.72点,较上期下降1.6%。武汉航交所做出分析:本周水位、气候条件较好,待闸船舶较少,但由于商品车资源量略显不足,船舶运营企业停航了部分船舶。针对这一情况,江盛汽车码头就可以调配运力,错开低谷。

 

苏建国还举例说,有了武汉指数之后,货主与船东间签订运输协议也将更加科学。比如,由于运价波动,双方签订合同时无法准确做出预测,很难约定价格。而当运价指数推出后,双方可约定运价在该指数上下10%区间上下浮动,确保各自利益,从而实现双赢。


 

 

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